A Leo Express 2026. március 1-jén indította el rendszeres járatát a Varsó–Krakkó útvonalon, ezzel belépve a lengyel belföldi távolsági piacra. Az első vonat Varsó Keleti pályaudvarról indult, és Varsó Központi, Varsó Nyugati, Opoczno Południe és Włoszczowa Północ állomásokon keresztül Krakkó Główny pályaudvarra közlekedett.
A szolgáltató naponta két oda-vissza járatot üzemeltet Varsó és Krakkó között. A Leo Express emellett növelte a járatok számát a Krakkó–Prágai útvonalon is, így bizonyos napokon mindkét irányban napi négy vonat közlekedik. Az egyik Prágai–Krakkói járat Oświęcimbe is befut, míg a másik Racibórzba, Rybnikba, Tychyba és Mysłowicébe is.
Az üzemeltető szerint több mint 100 000 jegy kelt el elővételben az új lengyel járatokra. A vonatok kereskedelmi alapon, állami támogatás nélkül közlekednek.
További bővítésre 2026 első felében kerül sor. Júniustól a Leo Express a Varsó–Krakkó járatok számát napi négy oda-vissza járatra kívánja növelni. A társaság emellett új nemzetközi útvonalat is tervez, amely Przemyśl, Rzeszów, Krakkó, Ostrava, Olomouc, Prága, Drezda, Lipcse, Erfurt és a frankfurti repülőtér között fog közlekedni. A Leo Express 2016-ban indult, és jelenleg 100 vonatállomással rendelkezik.
Ezenkívül Prága–Pardubice–Olomouc–Bratislava járatot terveznek indítani az év első felében, amelyet Talgo vonatszerelvényekkel fogják üzemeltetni. Másrészt az üzemeltető ideiglenesen leállította a Stadler FLIRT egységek Prágából Ostrava és a szlovák Žilina és Prešov között közlekedő Stadler FLIRT szerelvények üzemeltetését. Ezek a 3 kV-os szerelvények nem tudnak majd áthaladni a Žilina állomáson, amelyet hamarosan 25 kV-os felsővezeték-rendszerre alakítanak át. A Leo Express azt tervezi, hogy visszatér erre a vonalra, miután az anyavállalatától, a Renfe-től származó, Siemens Vectron MS-vel vontatott, használt Talgo szerelvények teljesen üzemképessé válnak ezen a vonalon.
