A BLS Cargo értékeli a Rollende Autobahn (Rola) szolgáltatás idő előtti megszüntetésének működési és logisztikai következményeit, amely a tervek szerint 2025 decemberében ér véget.
Az infrastruktúra megterhelése miatt idő előtti felmondás
ARAlpin által üzemeltetett Rola-járat egyre több fennakadást szenvedett el a vasúti hálózaton. Ezek közé tartoznak a tervezett és rövid időre bejelentett építési munkálatok és egyéb működési korlátozások, amelyek jelentősen csökkentették a szolgáltatás megbízhatóságát. A 2024-es évben a menetrend szerinti vonatok mintegy 10%-át törölték. A helyzet tovább romlott 2025 első negyedévében, amikor a vonatközlekedés 22%-kal csökkent az előző évhez képest - 794 vonat közlekedett, szemben a 2024 azonos időszakában közlekedett 1018 vonattal.
A svájci parlament korábban 2028 végéig meghosszabbította a szolgáltatás szövetségi támogatását. A folyamatos ügyféligény és a 80%-os átlagos kihasználtság ellenére azonban a szolgáltatás gazdaságilag fenntarthatatlanná vált. A RAlpin 2024-ben mintegy 2,25 millió eurós pénzügyi veszteséget jelentett. A szövetségi hatóságokkal folytatott megbeszéléseket követően a döntés a 2025 decemberi menetrendváltással történő üzemszünetről született.
A közlekedési módok közötti átcsoportosításra vonatkozó célkitűzésekre gyakorolt hatás
A bezárás érinti a RAlpin kapacitását, amely évente akár 80 000 tehergépkocsit is átirányíthat a közútról a vasútra a Freiburg im Breisgau-Novara folyosón keresztül. Ez a kapacitás a svájci Alpokon áthaladó összes kombinált szállítás mintegy 7%-át jelentette. A Rola megszűnésével fennáll a veszélye annak, hogy ennek a mennyiségnek egy része - legalábbis átmenetileg - visszaszáll a közúti szállításra, amíg a fuvarozók átállnak a kísérő nélküli kombinált fuvarozási megoldásokra, például a daruzható félpótkocsikra.
A BLS Cargo jelenleg az ügyfelekkel együttműködve olyan alternatívákat vizsgál, amelyekkel a vasúti árufuvarozás volumene a vasúton tartható. Az erőfeszítések arra irányulnak, hogy megtalálják a közúti árufuvarozás visszaszorításának megakadályozására, valamint az alpesi vasúti árufuvarozás jövedelmezőségének és működési fenntarthatóságának helyreállítására irányuló lehetőségeket.
Átmenet a kísérő nélküli kombinált szállításra
Az eredetileg az 1960-as évek végére visszanyúló átmeneti megoldásként tervezett és 2001-ben az SBB, a BLS és a Hupac közös vállalkozásaként újraindított RAlpin AG szolgáltatás lehetővé tette, hogy komplett teherautókat rakodjanak fel a vonatokra, a járművezetők pedig a járműveket kísérjék. Az olyan infrastrukturális fejlesztésekkel, mint a NEAT, és az intermodális technológiák fejlődésével a figyelem a konténerek és a daruzható pótkocsik kísérő nélküli szállítása felé fordult.
Az RAlpin részvényesei kötelezettséget vállaltak a Rola szolgáltatás finanszírozására a felszámolási szakaszban, hogy biztosítsák a rendezett megszüntetést és a szerződéses kötelezettségek teljesítését. Eközben svájci és európai szinten folytatódnak a politikai és ágazati megbeszélések az infrastruktúra megbízhatóságával kapcsolatos szélesebb körű kérdések megoldása és a transzalpin vasúti áruszállítás hosszú távú támogatásának biztosítása érdekében.
