A spanyol vasúti balesetek kivizsgálásával foglalkozó bizottság (CIAF) közzétette az Adamuzban történt kisiklásról folyó vizsgálatának első eredményeit, amelyek szerint a hegesztett csatlakozásnál valószínűleg még azelőtt történt a sínrepedés, hogy a balesetben érintett Iryo vonat elhaladt volna a helyszínen.
A CIAF nyomozói január 20-án újra megvizsgálták a kisiklás kiindulási pontját, dokumentálták a hegesztésnél eltört sínt, és több sínmintát vettek laboratóriumi elemzésre. Ezek között voltak a törés mindkét oldaláról származó szakaszok, egy levált sínrész, minták ugyanazon sín érintetlen területeiről, valamint egy megfelelő hegesztett szakasz a párhuzamos sínekről. Az összes mintát bírósági felügyelet mellett eltávolították, és a CIAF őrizetébe vették Madridban.
A balesetben érintett Iryo vonat és egy Alvia vonat fedélzeti adatrögzítőit is eltávolították a bírósági rendőrséggel együttműködve, és átvitték a CIAF létesítményeibe. Ezzel párhuzamosan a nyomozók részletes vizsgálatot végeztek az Iryo vonat jobb oldali kerekein, amit fényképes felméréssel is alátámasztottak. A CIAF szakértői a baleset helyszínére is kimentek, hogy megvizsgálják a helyszínen talált bizonyítékokat.
A vizsgálat során bevágásokat találtak a 2–5. kocsik páratlan számú tengelyeinek jobb oldali kerekein. A CIAF szerint a 2., 3. és 4. kocsin található nyomok geometriája és egyenletessége összhangban van azzal, hogy a vasúti sín fejének azon a pontján ütköztek, ahol a sín folytonossága megszakadt. A bizottság egy munkahipotézist állított fel, amely szerint a törött sín ideiglenes lépcsőt hozott létre, amely a vonat körülbelül 200 km/h-s sebességgel haladva minden forgóváz első kerekét megütötte.
Az 5. kocsiban különböző nyomokat találtak a kerekeken, amelyek egy későbbi szakaszra utalnak, amikor a törött sín kifelé billent. A CIAF szerint ez a megfigyelés összhangban van a helyszínen talált bizonyítékokkal, ahol a törésen túli sín oldalára dőlt, és a sínszalagon keréknyomok voltak láthatók. A 6. kocsi volt az első jármű, amely kisiklott, ami a CIAF szerint összhangban van a sín folytonosságának teljes elvesztésével azon a ponton.
A CIAF arról is beszámolt, hogy hasonló keréknyomokat talált három másik vonaton, amelyek ugyanazon a napon korábban haladtak át az Adamuz térségén, köztük egy Renfe Viajeros járaton és két Iryo járaton. A eddig rendelkezésre álló információk alapján a bizottság valószínűnek tartja, hogy a sínrepedés a kisiklott Iryo vonat áthaladása előtt keletkezett.
A vizsgálat most a sínminták laboratóriumi elemzésével folytatódik, hogy megállapítsák a törés okát. A CIAF szerint ebben a szakaszban még egyetlen lehetséges okot sem zártak ki. A következő hetekben mindkét vonat fedélzeti adatrögzítőit letöltik és elemzik, majd ezután határozhatják meg a további vizsgálati irányokat.
A CIAF hangsúlyozta, hogy minden megállapítás előzetes, és csak a végleges jelentésben közzétett következtetések tekinthetők véglegesnek.
