Az április 30-án üzembe helyezett három spanyol gyártmányú vonatszerelvény közül kettő jelenleg nem közlekedik, ezért a Leo Express kénytelen május végéig a nemrég bejelentett járatainak jelentős részét törölni.
A Talgo-vonatokat a Prága–Olomouc–Pozsony folyosó, valamint az újraindított Prága–Prešov-összeköttetés számára jelentő fordulópontként mutatták be. Az üzemeltetés első napjai azonban a járműpark felkészültségének és a menetrend stabilitásának hiányosságait tárták fel. A forgalomba állítás napján számos járatnál több órás késéseket regisztráltak, amelyek dominóhatást váltottak ki a szigorúan szervezett forgalmi tervben.
Az üzemeltetési modell a végállomásokon történő rövid fordulási időkre épül, amelyek egyes esetekben 40 perc alatt is lezajlanak. Mivel a flottában mindössze három vonatszerelvény áll rendelkezésre, bármilyen műszaki hiba vagy késés azonnal hatással van a következő indulásokra. Ez a sebezhetőség már az első napon nyilvánvalóvá vált, amikor a késések továbbterjedtek a menetrendben, és ad hoc üzemeltetési beavatkozásokat tettek szükségessé, többek között egy nem tervezett üzemanyag-feltöltési megállást.
Azóta két vonatszerelvényt kivontak a forgalomból. Az egyiket vandalizmus következtében megsérült ablakok miatt kell javítani, míg a másikat műszaki hibák miatt állították le, többek között az ajtókkal kapcsolatos problémák miatt. Mivel így már csak egy Talgo-szerelvény maradt üzemképes, a Leo Express kénytelen volt a tervezett járatok egy részét felfüggeszteni, és bizonyos menetrendeken egy Stadler Flirt motorvonattal pótolni azokat.
A kudarc annál is inkább figyelemre méltó, mivel a szolgáltató a Talgo bevezetését a távolsági kínálatának egyik mérföldköveként hirdette. A Siemens Vectron mozdonyokkal vontatott, használt csuklós vonatszerelvények célja az volt, hogy alátámasszák a kibővített határon átnyúló menetrendet. Ehelyett a korai üzemeltetési szakasz rávilágított azokra a kockázatokra, amelyek egy kicsi, nem homogén és korlátozott tartalékkal rendelkező járműpark bevezetéséhez kapcsolódnak.
Jelenleg a Talgo-projekt továbbra is attól függ, hogy a két üzemen kívül helyezett egységet mikor állítják vissza üzembe, valamint a karbantartási és forgalomirányítási tervek módosításaitól. Amíg a járműpark rendelkezésre állása nem stabilizálódik, az érintett vonalakon a menetrend betartása továbbra is korlátozott marad.
