Interjú a Railmarket.com-nak Tanja Kieneggerrel – a Siemens Mobility Austria vezérigazgatójával
A lengyel vasúti árufuvarozási piacnak nincs hiány a méretéből. Ami hiányzik, az a szorosabb kapcsolat a közúti árufuvarozási áramlásokkal, amelyek már most is áthaladnak az országon, valamint Lengyelország és Nyugat-Európa között.
Az elemzés két, 2026 márciusában készült felmérést, valamint a 2023 és 2026 közötti időszak mobilitási adatait veszi alapul.
A ProRail és a Rotterdami Kikötői Hatóság közös tanulmánya megállapította, hogy a holland vasúti árufuvarozóknak a nemzeti támogatási rendszerek közötti eltérések miatt magasabb infrastrukturális költségekkel kell szembenézniük, mint belga és német versenytársaiknak.
Az SCI Verkehr előrejelzése szerint a globális metrójármű-piac a 2025-ös 17,6 milliárd euróról 2030-ra 22,9 milliárd euróra fog növekedni, és a legjelentősebb üzleti lehetőségek Indiában, Európában és Észak-Amerikában kínálkoznak.
A francia kormány megbízásából készült, az utasforgalmi járművek szállításáról szóló jelentés a nem reális projektütemterveket, a növekvő műszaki bonyolultságot és a tanúsítási eljárásokat nevezte meg az elmúlt évek vasúti járműellátási szerződéseit érintő késedelmek fő okaként.
Az SVOD Bohemia, a cseh személyszállító vasúti üzemeltetők szövetsége által végzett fogyasztói felmérés konkrét számadatokkal támasztja alá azt a kérdést, amelyre a legtöbb üzemeltető csak feltételezések alapján tud válaszolni: mi tartja távol a vonatoktól azokat, akik rendszeresen utaznak, és mi vonzaná őket a vasúti közlekedéshez?
A Trafikverket a 2028-as menetrend-évtől módosított infrastruktúra-díjakat vezet be, amelyek keretében csökkenti a tehervonatok pályahasználati díjait, miközben a személyvonatok díjait emeli. Az új díjszintek a VTI által 2026-ban készített határköltség-tanulmányon alapulnak, és felváltják a 2018 óta alkalmazott modellt.
Az Osztrák Statisztikai Hivatal adatai szerint az osztrák vasúti árufuvarozás volumene 2025-ben elérte a 96,2 millió tonnát, ami 1,8%-os növekedést jelent az előző évhez képest. A belföldi szállítási teljesítmény 2,6%-kal, 21,5 milliárd tonnakilométerre nőtt.
A reziliencia stratégiai tervezője: Petr Krumphanzl a vasút, a logisztika és az infrastruktúra újjáépítéséről
2024-ben a vasúti közlekedés forgalma Csehországban elérte a 10 517 millió utaskilométert (p-km), ami a 2019-es szint 96,2%-os visszaállását jelenti.
A Lumo bemutatta a felújított 222-es sorozatú vonatokat, amelyekkel új, nyílt hozzáférésű járatát fogja üzemeltetni a skóciai és londoni nyugati part között.
Az elemzés kiemeli Ázsiát és Európát, mint a tevékenység fő központjait, amelyeket a nagy sebességű vasút hálózatának bővítése, a városi metróépítés és a közlekedési folyosók fejlesztése ösztönöz.
A tanulmány 13 európai ország legfontosabb városok közötti összeköttetéseit vizsgálja, és ritka, határokon átnyúló rálátást nyújt arra, hogy a sebesség, az árképzési modellek és az utasok fizetőképessége hogyan hatnak egymásra.
Az egyéb szállítási szegmensekben a szállítási volumenek nagyjából stabilak maradtak.
Az európai intermodális vasúti árufuvarozás továbbra is a vasúti közlekedés stabilizáló pillére, de a növekedés már nem olyan széles körű. Az új SCI Verkehr piaci adatok szerint a bővülés bizonyos folyosókra, ügyfelekre és üzleti modellekre koncentrálódik.
Az új lengyel vasúti közlekedési hivatal (UTK) konzultációját 2025 júniusában és júliusában folytatták le, és először nem csak a vasúti árufuvarozók és ügyfelek vettek részt benne, hanem a nemzeti infrastruktúra-kezelő PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) és a közúti fuvarozást képviselő szervezetek is.
Összesen 353 vonat: új pályázati hullám az akkumulátoros és elektromos vonatokra a České dráhy, a RegioJet, a LeoExpress és az Arriva részéről
Egy új tanulmány az észak-amerikai vasúti árufuvarozásról kiemeli a szektort érintő strukturális trendeket, a költségnyomástól a kapacitáskezelésig. Bár az elemzés az Egyesült Államokra és Kanadára összpontosít, számos megállapítás egyre inkább releváns az európai vasúti árufuvarozási piacok számára is.
Miért nem lehet csak támogatásokkal megmenteni az európai vasúti árufuvarozás gerincét - és mit tanulhatunk az amerikai rövidtávú modellből.