Posts
3 329
Readers
53 466 460
A Railmarket.com által Tanja Kieneggerrel – a Siemens Mobility Austria vezérigazgatójával – készített interjú második része
A járművek a tervek szerint 2030 decemberétől kerülnek üzembe a Prágai Integrált Közlekedési Rendszer (PID) keretében kötött 30 éves üzemeltetési szerződés alapján.
A KiwiRail és a Stadler a következő négy–hat hét során üzemkész állapotba hozza a három mozdonyt. E szakasz lezárulta után a mozdonyok a fővonalra kerülnek további tesztelésre.
A forgalom biztosítja az építőanyagok szállítását Londonba és Anglia délkeleti részébe.
Az építkezés várhatóan 2026 decemberében kezdődik, és 2029 végére fejeződik be.
A szolgáltatás az ügyfél jamnagari üzemét Morbin keresztül köti össze a mundrai kikötővel.
A vonat az SNCF Voyageurs legfeljebb 860 vonatszerelvényt magában foglaló keretszerződésének része.
A mozdonyt a TÜRASAŞ eszkišehiri telephelyén gyártották.
Ez az útvonal Svédország egyetlen rendszeres vasúti kompjáratát jelenti, és az Öresund-alagúton kívül biztosít vasúti összeköttetést Svédország és Németország között.
A helyi és regionális járatok visszatérnek a szokásos menetrendhez, a pótlóbuszok pedig kivonásra kerülnek.
A projekt eredményeként a terminál területe megduplázódott, és körülbelül 36 000 m²-re nőtt, emellett a konténerek és a félpótkocsik befogadóképessége is bővült.
A vonat 49 vagonban több mint 3000 tonna ércet szállított.
Az új éjszakai vonat kezdetben Brüsszel, Köln, Svájc és Milánó között fog közlekedni. Az útvonalat a 2026. decemberi menetrendváltással bővítik, és Antwerpen, Breda és Eindhoven is megállóhelyként felkerül a vonalra, így Hollandia közvetlen éjszakai vonatkapcsolatot kap Olaszországgal.
A PKP Cargo azt a célt tűzte ki maga elé, hogy a Port Polska építéséhez kapcsolódó áruforgalom fő vasúti fuvarozójává váljon; a Port Polska egy nagyszabású repülőtéri és vasúti beruházási program Varsó és Łódź között.
Interjú a Railmarket.com-nak Tanja Kieneggerrel – a Siemens Mobility Austria vezérigazgatójával
A lengyel vasúti járműbérbeadó vállalat közlése szerint az első öt Traxx MS3 mozdony már elkészült, és Németországban, Ausztriában, Csehországban, Szlovákiában, Magyarországon és Lengyelországban fogják üzemeltetni őket.
A 847-es sorozatú járművek a prágai Libeň és Rakovník járműtelepeken állomásoznak, és jelenleg naponta több mint 10 000 km-t tesznek meg a Prágai Integrált Közlekedési Rendszer (PID) keretében.
A vonat az EMR Connect flottát érintő, 34,6 millió euró (30 millió font) értékű program első elkészült járműve.
A tesztprogram 20 éjszakai munkamenetet foglal magában, és célja a rendszer működési körülmények közötti teljesítményének ellenőrzése.
Az első ötszerelvényes vonatok várhatóan 2028 elején állnak forgalomba a regionális vonalakon.
A módosítást az UNIFE 35. közgyűlésén, Brüsszelben fogadták el, ahol a tagok az uniós szabályozásról, az exportpolitikáról és a piac széttagoltságáról tárgyaltak.
A horvátországi első Vectron-megrendelés teljesítését 2027 elején kezdik meg.
A lengyel gyártó 2026 végéig hat mozdonyvezető-szimulátort és nyolc vasúti forgalomirányító-szimulátort szállít le.
Az egyik mozdony jelenleg a velimi tesztpályán folyik a tesztelése, mielőtt San Donatoba szállítanák, ahol novemberre hálózati próbafutásokat terveznek.
A Heavy Haul Rail és a BNSF Railway történelmi témájú, emlékértékű mozdonyfestéseket mutatott be.
2026. június 10-től a Siemens Mobility minden újonnan gyártott Vectron-ja Vectron X lesz.
A szerződés az Akiem BB27000, BB37000 és BB37500 járműparkjából származó 170 forgóvázra vonatkozik.
Az első két vonat az U1-es vonalon fog közlekedni Děčín és Kadaň között.
A járművek egy 11 kocsiból álló megrendelés részét képezik, amelyet a Sound Transit igazgatótanácsa 2020-ban hagyott jóvá.
Az állami tulajdonú Vy veszi át a Sørlandsbanen és a Jærbanen vonalakon nyújtott szolgáltatásokat, miután a kormány úgy döntött, hogy a szerződést közvetlenül az állami üzemeltetőnek adja át.
A lengyel vasúti árufuvarozási piacnak nincs hiány a méretéből. Ami hiányzik, az a szorosabb kapcsolat a közúti árufuvarozási áramlásokkal, amelyek már most is áthaladnak az országon, valamint Lengyelország és Nyugat-Európa között.
A svéd szállítmányozó cég a gyárba szállítja az alapanyagokat, illetve a gyárból a kész acéltermékeket.
A járműpark hét háromkocsis és 28 hatkocsis szerelvényből áll, amelyeket a Bayerische Regiobahn márkanév alatt üzemeltetnek.
Az European Loc Pool két EuroDual mozdonyt adott át a FRACHTbahn Traktionnak, egy harmadik Euro9000 mozdonyt pedig a Raildoxnak.
A vállalat több mint 2 milliárd eurós bevételt jelentett, ami 1,7%-os növekedést jelent, az EBITDA pedig 337 millió euró volt.
Az intermodális projekt 2025 júniusában indult, és a tervek szerint 2026. július 31-én fejeződik be.
A jóváhagyás lehetővé teszi a lengyel vasúti árufuvarozó számára, hogy önállóan üzemeltessen járatokat Németországban, csökkentve ezzel a közvetítő fuvarozóktól való függőségét.
Az ünnepségre a grúziai Akhalkalaki vasúti és logisztikai komplexumban került sor, amelyen grúz, azerbajdzsáni és török tisztviselők vettek részt.
A kérelem a DB InfraGO építési munkálatai miatt az Úr mennybemenetele ünnepére eső időszakban bevezetett kapacitáskorlátozásokra és forgalomátirányításokra vezethető vissza.
Az első utasforgalmi próbaüzemet a járművek típusjóváhagyását, végleges átvételét és leszállítását követően tervezik, az első útvonalakon pedig 2026 októberétől indul a rendszeres üzemeltetés.
A lengyel közbeszerzési jelentések szerint a cseh gyártó ajánlatát választották ki a Pesa ajánlatával szemben.
A termék tengeri fuvarozóknak és intermodális szállítmányozási vállalatoknak szól.
Az RS Lease 2025-ben rendelte meg a két villamos mozdonyt, amelyek átadását 2026 áprilisára–májusára tervezik.
Május 31-től az állami tulajdonú szolgáltatók bonyolítják le a GBR felügyelete alá tartozó utasforgalom mintegy 80%-át.
Az új Malmö–Nässjö–Umeå–Luleå tehervonat hétfőtől péntekig közlekedik.
Az elemzés két, 2026 márciusában készült felmérést, valamint a 2023 és 2026 közötti időszak mobilitási adatait veszi alapul.
Vitézy Dávid, magyar közlekedéspolitikai szakember és volt közlekedési államtitkár szerint a vonatok 2029-től állhatnak forgalomba, amennyiben a beszerzési eljárást még ebben az évben elindítják.
Az új járműparknak köszönhetően a vállalat gabonaszállításának nagyobb részét saját erőből tudja majd lebonyolítani, anélkül, hogy a spotpiaci vagonok rendelkezésre állására lenne szüksége.
A tervezett közbeszerzés a 2030 utáni időszakban a lengyelországi vajdaságok közötti és nemzetközi személyszállítási járatokat fogja lefedni, nem pedig járműbeszerzést vagy infrastrukturális beruházásokat.
Az RDC Germany 2026. szeptember 1-jétől átveszi a Berlin–Hamburg–Stockholm EuroNight járat üzemeltetését.