A szolgáltatás 2026. február 9-én újraindult, és hetente egy oda-vissza járattal üzemel.
A Bertschi Group 2025-öt 1,02 milliárd svájci frank forgalommal zárta, ami az előző évhez képest változatlan eredmény, mivel az európai vegyipar stagnálása és a globális kereskedelmi áramlások változása továbbra is meghatározta a keresletet.
Ez az első alkalom, hogy a svéd erdőtulajdonosok szövetsége túllépte a vasúti faáru-szállítás félmilliós köbméter küszöbértékét.
A projekt keretében a Volvo Cars olofströmi karosszériaalkatrész-gyárából származó acélhulladékot visszaszállítják a Salzgitter Flachstahl vállalatnak, ahol újraolvasztják és lapos acélgyártáshoz használják fel.
A vonat a lvivi Sknyliv–Lisky terminálról indult, és a Fényeslitke-i Kelet-Nyugat Kapu terminál felé tart.
A Mars Logistics szerint a vasúti szállítás ugyanazon a folyosón akár 30 teherautós utat is helyettesített.
A vállalat a projektet úgy írta le, mint a korábban más közlekedési módokkal szállított mennyiségek vasútra történő áthelyezését.
A művelet a Lengyelországon belüli észak-déli konténeráru-áramlást fedi le, és összeköti a szárazföldi terminálokat a gdański kikötővel.
A kocsik benzolszállításra vannak tervezve, és szigeteléssel és fűtési rendszerrel vannak felszerelve.
A munkalátogatás célja az volt, hogy javítsa a regionális és kínai partnerekkel való együttműködést a nemzetközi árufuvarozás terén, mivel az ASEAN–Kína vasúti árufuvarozási volumene nem egyetlen üzemeltetőtől, hanem több nemzeti hálózattól és interfésztől függ.
A szállítások kiegészítik a RheinCargo ömlesztett áruk portfólióját, amely a Rajna-Ruhr régió acél- és nehézipari ügyfeleit szolgálja ki.
A szolgáltatás összeköti Grúzia fekete-tengeri kikötőit Azerbajdzsán kikötőivel és termináljaival, és a Közép-folyosó mentén a konténerforgalom számára menetrend szerinti vasúti összeköttetést biztosít.
Január közepe óta a szolgáltató hetente négy-öt oda-vissza utat üzemeltet a folyosón.
A lengyel vasúti árufuvarozó PKP Cargo Zbigniew Prust nevezte ki új vezérigazgatójának a folyamatban lévő átszervezés részeként.
A növekedés elsősorban a vasúti közlekedési szegmensekben volt tapasztalható, különösen a konténer- és a RORO-szállítás területén.
A folyosó most naponta két indulást kínál, ami tükrözi a Németország–Olaszország tengelyen megnövekedett keresletet.
A német vasúti árufuvarozók figyelmeztettek, hogy a DB InfraGO által irányított építési tevékenységek mértéke és koordinációja növeli a költségeket, és visszaszorítja az árufuvarozást a közúti hálózatra.
A szállítások a telephely déli részén található régi hulladéklerakó árkok védőburkolatának cseréjét szolgálják.
Az európai kombinált közlekedési szövetség (UIRR) szerint a terminálok kapacitásának elégtelensége továbbra is jelentős akadályt jelent a közúti árufuvarozás vasúti árufuvarozásra való átállásában. Az értékelés az Európai Bizottság új tanulmányát és a multimodális terminálokról szóló, frissített TEN-T rendeletet követi.
Kazahsztán és Kína áttekintette a 2025-ös vasúti árufuvarozási eredményeket, és megállapodott a 2026-os további együttműködésről, amelynek középpontjában a határ menti műveletek, a digitalizálás és az infrastrukturális kapacitás áll. A tárgyalásokra Alashankouban, a két ország közötti fő vasúti átkelőhelyen került sor.