Két ausztrál áruszállító vasúttársaság új ömlesztett vasúti kocsikat kap Kínából.
2024 első félévében a vasúti áruszállításban Európa-szerte csökkenő szállítási teljesítményt mértek, ami az ágazat számára kihívásokkal teli időszakot tükrözi.
Az ötéves megállapodás magában foglalja a vagonok utólagos felszerelését a VTG iWagon technológiájával, amely olyan rendszer, amelynek célja az intelligens felügyeleti képességek integrálása a vasúti árufuvarozási műveletekbe.
A szolgáltatás célja, hogy megfeleljen a szállítmányozók igényeinek, és vasúti szállítási megoldásokat kínáljon a két franciaországi régió között, miközben fenntartja a szélesebb európai piac elérhetőségét.
Ez a két vasúttársaság közös erőfeszítésének része, amelynek célja a szolgáltatásirányítás kiigazítása a régióban.
A terminált eredetileg a tulajdonos, a Stenvalls Trä erdészeti termékeket gyártó vállalat szállítási igényeinek kielégítésére hozták létre, de azóta a régió további iparágainak szállítmányait is vonzza.
A kiigazítások új útvonalakat, megnövelt járatsűrűséget és terminálinfrastruktúra-változtatásokat foglalnak magukban, amelyek célja a működési hatékonyság finomítása a kulcsfontosságú folyosókon.
Az RCG további változatok bevezetését tervezi, beleértve a MOBILER silót és a Hammrocktainert, amelyek tesztelését 2025-re tervezik.
Az ipari igények kiszolgálásában betöltött szerepe mellett ez a vasúti üzemeltetés várhatóan csökkenti a közutakra nehezedő nyomást és hozzájárul a hosszú távú környezetvédelmi célkitűzésekhez azáltal, hogy csökkenti a közúti fuvarozásra való támaszkodást.
Megkezdődött a digitális automatikus kapcsolók (DAC) tesztelése Svédország legnehezebb tehervonatán, a Luleå és Borlänge között közlekedő acélsikló vonaton.
A Börde körzetben, Belsdorf közelében lévő vasúti átjárónál történt tehervonat-baleset továbbra is zavarja a vasúti közlekedést a Magdeburg-Braunschweig folyosón.
A kiigazítás célja, hogy a vasúti árufuvarozás költséghatékonyabbá váljon, és ösztönözze annak használatát ezen a határokon átnyúló folyosón.
A projekt jelentős infrastrukturális fejlesztéseket tartalmaz, és kezdetben heti három napon fog működni.
A járat jelenleg heti négy vonattal közlekedik, ami két oda-vissza útnak felel meg, és 2025-re a járatsűrűség növelését tervezik.
A német mozdonyvezetők szakszervezete azt állítja, hogy a vállalatot "ellenőrizetlenül a falnak hajtják".
A Freightliner elindította első intermodális vonatjáratát, amely a sziléziai Włosienicát köti össze Świnoujście kikötőjével, és kompjáratokkal köti össze Dél-Lengyelországot Svédországgal.
A vasúti árufuvarozási terminálokon az egész hálózaton megnövekedett volumeneket tapasztalnak az ünnepi szezonban, amit a nagyobb távolságok fenntartható szállítási lehetőségei iránti kereslet okoz.
Az üzlet részeként a kocsikat utólagosan felszerelik a VTG iWagon technológiájával, amely a nyomon követési képességek és az üzemeltetési hatékonyság javítását célzó rendszer.
A flotta több mint 220 vagonból áll, és olyan iparágakat szolgál ki, mint a petrolkémia, a mezőgazdaság, az építőipar és a gépjárműszállítás.
Ezek a megállapodások tükrözik a vállalat folyamatos függőségét a szénnel és acéllal kapcsolatos szállítmányoktól egy olyan időszakban, amikor mind a széntüzelésű energiatermelés, mind az acélgyártás hosszú távú hanyatlásnak indult Európában.