Posts
3 373
Readers
59 276 378
Az 57,3 millió euró értékű szerződés finanszírozását az Európai Beruházási Bank (EIB) által nyújtott hitelből biztosítják.
A felülvizsgálat során megvizsgálják, hogy a vonal 360 km/h-s tervezési előírásainak módosítása milliárd eurós megtakarítást eredményezhet-e, és elősegítheti-e az utasforgalom mielőbbi elindítását.
A járatokat a Logtainerrel együttműködésben üzemeltetjük.
Az alapszerződés értéke 1,362 milliárd euró, és ha az összes opciót lehívják, a teljes beruházás összege 1,777 milliárd euróra rúg.
A teszteket az Európai Vasúti Közös Vállalkozás keretében, a TRANS4M-R projekt részeként hajtották végre, és a mechanikai teljesítményre, a kopásra, valamint az üzemeltetési biztonságra összpontosítottak.
A Lumo bemutatta a felújított 222-es sorozatú vonatokat, amelyekkel új, nyílt hozzáférésű járatát fogja üzemeltetni a skóciai és londoni nyugati part között.
A vállalat jelezte, hogy több regionális cég szállítási mennyiségét összevonják a rendszeres járatok kialakítása érdekében.
Az ötéves szerződést körülbelül 17 millió euró értékben ítélték oda, az infrastruktúra-költségek nélkül.
Az átvételre a gyártó telephelyén került sor, ahol az Evonik képviselői az üzembe helyezés előtt megvizsgálták a járműveket.
A mozdonyok egy különleges teherforgalmi folyosón fognak közlekedni, amely az Arauco vállalat Mato Grosso do Sul államban, Inocência városában épülő cellulózgyárát köti össze Brazília országos vasúti hálózatával.
A projekt a Cseh Köztársaságban jelenleg folyó legnagyobb biomasszán alapuló vasúti logisztikai tevékenységet jelenti.
Az üzemeltető szerint a terminál célja a kapacitás növelése és a Perth, Kalgoorlie és a keleti part közötti járatok megbízhatóságának javítása.
Az 50 darabos rögzített megrendelés opcionálisan 80 mozdonyra bővíthető; az első szállítások 2029-re és 2030-ra vannak tervezve.
A munkálatok 2026-ban kezdődnek és 2029-ben fejeződnek be; a szerződés aláírására várhatóan 2026. március 26-án kerül sor, amennyiben a jelenlegi felfüggesztési időszak alatt nem nyújtanak be fellebbezést.
A keretrendszer 2026. március 30-tól lép hatályba; a TBER 2034. december 31-ig marad hatályban, míg az LMT-irányelveknek nincs meghatározott hatályvesztési időpontja.
A vonatot Hamburgban gyártják, és a tervek szerint 2027 nyarán kerül átadásra.
A szerződés az Arm & Hammer szódabikarbónát gyártó, éjjel-nappal működő üzemben nyújtott dedikált kapcsolási szolgáltatásokra vonatkozik.
A 800 millió euró (1,3 milliárd kanadai dollár) értékű szerződés 2031-ig érvényes.
Az adatok szerint a vonatmozgások száma 32%-kal, a szállítási mennyiség pedig 25%-kal nőtt az előző évhez képest.
A program 2026 eleje óta működik, és két Modula-EBB egységet foglal magában.
A szállítások 2027-re és 2028-ra vannak tervezve.
A vonat kereskedelmi forgalomban fog közlekedni, hogy a DAC rendszerrel kapcsolatos üzemeltetési tapasztalatokat gyűjtsön norvég körülmények között.
A ZSSK befejezte az ajánlatok értékelését, és a konzorcium bizonyult az egyetlen olyan ajánlattevőnek, amely megfelelt a követelményeknek.
Az utaskilométerek száma az előző évhez képest 3%-kal, 16,7 milliárd darabra nőtt, míg az inflációval kiigazított bevételek 2%-kal, 3,1 milliárd fontra (3,6 milliárd euróra) emelkedtek.
A nagy teherterhelés mellett és nehéz emelkedőkön végzett tesztek alapján fogják meghozni a jövőbeli beruházási döntéseket az üzemeltető mozdonyparkjával kapcsolatban.
A Desiro vonatok jelentik a nyugat-dániai regionális közlekedés gerincét, és évente több mint 10 millió utast szállítanak.
A támogatási megállapodás 2036 márciusáig érvényes, 2042 márciusáig meghosszabbítható.
Az első vonat már közlekedett az új vonalon, így közvetlen vasúti összeköttetés jött létre a galíciai logisztikai központtal.
A szerződés egy kétéves pályázati eljárást követően jött létre, és egyéves előkészítési szakaszt tartalmaz, amely további négy évvel meghosszabbítható.
A 2,7 milliárd eurós projektet az Ayesa spanyol mérnöki céggel közös vállalkozásban valósítottuk meg.
A 66537-es számú mozdony a vállalat sötétzöld és lime színű festésében került ki a műhelyből, és az Egyesült Királyság egész területén az ömlesztett árufuvarozási forgalomban fog üzemelni.
A projekt üzembe helyezését 2029 végére tervezik.
A Santander-i Kikötői Hatóság (APS) három vasúti üzemeltető és több intermodális szállítmányozó támogatásával terveket mutatott be egy Santander és Madrid közötti vasúti árufuvarozási folyosó kialakítására.
A Vossloh kínai csiszolóvonat-megrendelést nyert el; a ROBEL és a Tesmec vasúti infrastrukturális járművek szállításáról számolt be Hongkongba és Bulgáriába
A mozdony dízel- és fűtőolaj-szállító vonatokat fog vontatni az Északi-tengeri kikötőktől az ország különböző pontjain található tárolókapacitásokig.
Az FXN5C egy moduláris, váltakozó áramú vontatómozdony, amelyet nehéz teherforgalomra terveztek a fővonalakon.
Az útvonalon a 200 km/h-s sebességre kialakított, korszerűsített szakaszok és az új, 250 km/h-s sebességre tervezett kétvágányú vonalak váltanák egymást.
Az előzetes eredmények szerint a bevételek az előző évhez képest csökkentek, és a vállalat 18,4 millió eurós működési veszteséget könyvelt el.
A mozdonyok a montevideói kikötőn keresztül érkeztek, és átvitték őket a Peñarol vasúti műhelyébe az üzembe helyezés céljából; az üzembe helyezés 2026-ra tervezett.
További három mozdonyt szállítottak le a CZ LOKO legsikeresebb exportpiacára.
A legújabb, 45 kocsiból álló szállítmány most elhagyta a gyártó üzemét.
A megállapodás részeként a teljes járműparkot felszerelik a VTG iWagon telematikai rendszerével.
Ez a szakasz a teljes Northlander személyszállítási folyosó több mint 25%-át teszi ki.
A Sizewell C egy új atomerőmű, amely jelenleg építés alatt áll Leiston közelében, Kelet-Angliában.
A „Spare Parts Forecasting 1.0” projekt a korábbi felhasználási adatokat és az üzemeltetési paramétereket ötvözi annak érdekében, hogy a készletszint növelése nélkül csökkentsék az alkatrészhiányt.
A St. Louis-i székhelyű önvezető vasúti járműgyártó kinevezte a Wabtec korábbi elnök-vezérigazgatóját.
Az európai vasúttársaságok továbbra is technológiai segítségnyújtással támogatják Ukrajnát.
A vasúti közlekedés visszaesése azt jelenti, hogy a közlekedési módok közötti részesedés tekintetében a vasút negyedik éve egymást követően veszít teret a közúti közlekedés javára.
A megállapodások hivatalossá teszik a kapacitáselosztási szabályokat Franciaország két legforgalmasabb távolsági közlekedési tengelyén.
A spanyol gyártó több tízmillió eurót fektet be a projektbe.