A Kundl és Baumkirchen közötti új vasútvonal 2012 óta képezi a Tirol alsó Inn-völgyén átvezető fő személy- és teherforgalmi folyosót. A távolsági vonatok akár 220 km/h sebességgel is közlekedhetnek ezen az útvonalon, míg a tehervonatok éjjel-nappal közlekednek az alagutakon keresztül.
Az ÖBB most üzembe helyezi a Vompnál korábban előkészített infrastruktúrát. Az alagút belsejében már körülbelül két kilométer hosszú harmadik és negyedik vágány áll rendelkezésre, amelyeket nyolc új váltóval, felsővezeték-berendezésekkel és jelzőtechnikával fognak összekötni.
Az így kialakított előzési állomás lehetővé teszi, hogy a tehervonatok félreálljanak, miközben a gyorsabb személyvonatok elhaladnak mellettük, ezáltal növelve a vegyes forgalmú folyosó rugalmasságát és kapacitását.
Az ÖBB a Münsterer- és a Terfener-alagutak jelzőrendszerét is átalakítja. A vonalon már eddig is az ETCS rendszer működött, most azonban a hagyományos fényjelzéseket eltávolítják, és a blokkszakaszokat lerövidítik, így a vonatok szűkebb időközönként közlekedhetnek majd.
Az építkezés július 10-én kezdődik, és a tervek szerint 2026. szeptember 14-én fejeződik be. A munkálatok kezdetben – július 25-ig – a Radfeld és Jenbach közötti Münsterer-alagutat érintik. Ezt követően az új vonal teljes szakasza három napra lezárásra kerül, majd a munkálatok a nyugati Terfener-alagútra kerülnek át.
A távolsági vonatok a meglévő felszíni útvonalat fogják használni, és előfordulhat, hogy néhány perccel később érkeznek Innsbruckba. Augusztus 22-től a Wörgl és Innsbruck közötti Interregio-járatok közlekedése szünetel, helyette Jenbachban további Railjet-megállások lesznek.
A regionális REX2-es és S3-as járatoknál körülbelül két perccel hosszabb lesz az utazási idő, míg a CJX-járatok esetében az utazási idő körülbelül 12 perccel hosszabbodik. Az ÖBB közlése szerint a frissített menetrendek a SCOTTY útvonaltervezőn keresztül érhetők el.
A projekt keretében 2 000 méter vágány, 25 kilométer kábelezés és 800 méter felsővezeték-berendezés kerül kiépítésre.
