A hideg időjárás miatt befagytak a hajók és a kikötői infrastruktúra egyes részei, ami zavart okozott a vasúti és logisztikai tevékenységekben.
A teherszállítási szolgáltatások 2025 novemberének elején indultak, és azóta körülbelül 1050 vonat, több mint 21 000 vagonnal közlekedett az új vonalon.
A rendszer 2×30 láb hosszú InnoWaggons vagonokon való használatra lett tervezve, és a hagyományos vasúti megoldásokhoz képest 8 tonnás teherbírás-növekedést biztosít.
Az osztrák székhelyű szállítmányozó hetente kétszer blokkvonatokat indít a linzi konténerterminálról Duisburgba, és hetente egyszer Rotterdamba.
A vonatút Leónba körülbelül két és fél óráig tartott.
A teljes teljesítmény 14,41 milliárd bruttó tonnakilométert (gtkm) ért el, ami 9,62%-os csökkenést jelent a 2024-es 15,93 milliárd gtkm-hez képest.
A szállítást Litvánia Nemzetvédelmi Minisztériuma kezdeményezte, a felszerelést a litván fegyveres erők tartalékaiból biztosították.
A szolgáltatás 2026. február 9-én újraindult, és hetente egy oda-vissza járattal üzemel.
A Bertschi Group 2025-öt 1,02 milliárd svájci frank forgalommal zárta, ami az előző évhez képest változatlan eredmény, mivel az európai vegyipar stagnálása és a globális kereskedelmi áramlások változása továbbra is meghatározta a keresletet.
Ez az első alkalom, hogy a svéd erdőtulajdonosok szövetsége túllépte a vasúti faáru-szállítás félmilliós köbméter küszöbértékét.
A projekt keretében a Volvo Cars olofströmi karosszériaalkatrész-gyárából származó acélhulladékot visszaszállítják a Salzgitter Flachstahl vállalatnak, ahol újraolvasztják és lapos acélgyártáshoz használják fel.
A vonat a lvivi Sknyliv–Lisky terminálról indult, és a Fényeslitke-i Kelet-Nyugat Kapu terminál felé tart.
A Mars Logistics szerint a vasúti szállítás ugyanazon a folyosón akár 30 teherautós utat is helyettesített.
A vállalat a projektet úgy írta le, mint a korábban más közlekedési módokkal szállított mennyiségek vasútra történő áthelyezését.
A művelet a Lengyelországon belüli észak-déli konténeráru-áramlást fedi le, és összeköti a szárazföldi terminálokat a gdański kikötővel.
A kocsik benzolszállításra vannak tervezve, és szigeteléssel és fűtési rendszerrel vannak felszerelve.
A munkalátogatás célja az volt, hogy javítsa a regionális és kínai partnerekkel való együttműködést a nemzetközi árufuvarozás terén, mivel az ASEAN–Kína vasúti árufuvarozási volumene nem egyetlen üzemeltetőtől, hanem több nemzeti hálózattól és interfésztől függ.
A szállítások kiegészítik a RheinCargo ömlesztett áruk portfólióját, amely a Rajna-Ruhr régió acél- és nehézipari ügyfeleit szolgálja ki.
A szolgáltatás összeköti Grúzia fekete-tengeri kikötőit Azerbajdzsán kikötőivel és termináljaival, és a Közép-folyosó mentén a konténerforgalom számára menetrend szerinti vasúti összeköttetést biztosít.
Január közepe óta a szolgáltató hetente négy-öt oda-vissza utat üzemeltet a folyosón.