Posts
3 366
Readers
58 661 772
Az intézkedés része annak a felülvizsgált karbantartási tervezési módszernek, amelyet tavaly több NS-műhelyben is bevezettek.
A 91 darab új vasúti kocsi célja, hogy orvosolja a személyszállító járművek hiányát, amely a minisztérium szerint rontotta a szolgáltatás minőségét.
Szerbia a „Szerbia 2030” nemzeti stratégia keretében 2035-ig 1219 km vasútvonalat épít és újít fel. A program az alapvető hálózat új építését és modernizálását ötvözi.
A projekt célja egy új tervezési módszertan kidolgozása a vasúti árufuvarozás területén alkalmazott könnyű, moduláris felépítményekhez.
A mintegy 263 millió euró értékű megállapodás 10 darab ötkocsis EMU-ra vonatkozik, 10 további egység opcióval, amelyek üzembe helyezése 2028 elejére tervezett.
A vállalat ajánlatát a közbeszerzési eljárás során a legjobb ajánlatnak ítélték.
Az együttműködés magában foglalja a RegioPanter villamos motorvonatok szerbiai piacra történő bevezetésének tervét is.
A vasút jelenleg az SCA ipari tevékenységéhez szükséges nyersanyag-ellátáshoz szükséges szállítási feladatok mintegy 45%-át végzi.
A szolgáltatás kezdetben heti két járattal fog közlekedni mindkét irányban, javítva ezzel a szlovák terminál és a lengyel balti kikötők közötti összeköttetést.
Az útvonal egy új folyosót követ, és ez az első teljesen új vasúti összeköttetés, amelyet a független Szlovénia épített.
Működési szempontból a teljesítmény megegyezett az előző évivel.
Ezzel párhuzamosan a Sierra felvásárolja a Central Valley Ag Transport (CVAT) nevű, hálózatán működő mezőgazdasági áruátrakó vállalatot.
A program támogatni fogja az új 99-es osztályú mozdonyok üzembe helyezését.
A tesztek a finn Digirail program részét képezik, amely az ETCS-t vezeti be az országos hálózaton.
A szállítások három részletben, 2026 márciusától 2027 decemberéig kerülnek megvalósításra, így az üzemeltető flottájának bővítése 21 hónapos időszakra oszlik.
A módosítás 318 millió euróval növeli a szerződés értékét, így a teljes beruházás összege 1,064 milliárd euróra emelkedik.
A szakaszos megközelítés a hosszú tél okozta késedelmeket követi, amelyek befolyásolták az építkezés előrehaladását.
Az Innofreight „RockTainer ORE” konténerekkel felszerelt flotta évente körülbelül 1,8 millió tonna vasércet fog szállítani az Erzberg telephelyről Stájerországból.
A mozdonyok új belföldi járatokat fognak kiszolgálni, beleértve a Lille–Miramas és Bonneuil–Miramas tengelyen nemrég elindított járatokat is.
A munka hatékonyságának javítása, a költségek csökkentése, valamint a minőség és a biztonság növelése régóta prioritás mind a gyártóiparban, mind a szolgáltatóiparban. Ezek az elvek a nagy volumenű sorozatgyártással foglalkozó ágazatokban, például az autóiparban és a repülőgépiparban a legfejlettebbek. A vasúti ágazatban azonban a szabványosítási és optimalizálási intézkedések bevezetése gyakran bonyolultabb.
A chicagói székhelyű gyártó 501,0 millió dolláros bevételt jelentett, és bruttó árrése 14,6%-ra nőtt.
A csoport továbbra is beruházásokat tervez a vasúti infrastruktúrába, a járműparkba és az idegenforgalmi szolgáltatásokba, ideértve az ORION motorvonatok beszerzését az MGBahn flottájához.
A nyolc kocsiból álló nemzeti elektromos nagysebességű vonat március 5-én került a tesztpályára, ahol jelenleg a dinamikus tesztelés folyik.
Tågab szerint a szolgáltatások az egész útvonalon villamos mozdonyokkal fognak közlekedni.
Vossloh kijelentette, hogy a DB németországi hálózatának fejlesztései nyomán várhatóan növekedni fog a nagy méretű váltóalkatrészek iránti kereslet.
A shuttle hetente háromszor közlekedik, és a tervek szerint a következő hónapokban öt járatra növelik a járatok számát.
A fokozatos modernizálás lehetővé teszi az NS számára, hogy a felújított mozdonyokat 2027 és 2029 között fokozatosan állítsa vissza üzembe.
A szolgáltatás a terminált használó összes vasúti üzemeltető számára elérhető.
A többrendszeres mozdonyok egy flotta-megújítás részeként kerülnek bevezetésre, amelynek keretében a meglévő KombiRail mozdonyok visszakerülnek a forgalomba, amint az új egységek üzembe állnak.
A terminál több logisztikai vállalat szomszédságában található, és a berlini régió kombinált szállítási áramlásait szolgálja ki.
A holland üzemeltető a szolgáltatás elindításakor heti három oda-vissza járatot tervez mindkét útvonalon, majd 2026 nyarára mindkét járatot napi üzemeltetésre bővíti.
A szerződések a járművek szállítására és a következő generációs karbantartó berendezések üzemeltetéséhez kapcsolódó szolgáltatásokra vonatkoznak.
A Vasúti Közlekedési Hivatal (UTK) jóváhagyása megerősíti, hogy a PLK biztonsági irányítási rendszere megfelel az infrastruktúra-üzemeltetőkre vonatkozó uniós követelményeknek.
A járat hetente két oda-vissza utat fog teljesíteni, egy kimenő és egy visszaúti járattal, és rövid távon három oda-vissza útra is növelhető.
A megállapodás a már forgalomban lévő flotta teljes körű karbantartását fedi le.
A műveleteket a norvég fegyveres erők és a polgári védelmi hatóságok nevében hajtották végre.
A mozdony a vállalkozó sárga-fekete színű festésében került leszállításra.
Az üzemeltető elegendő vonatútvonalat keres ahhoz, hogy napi kilenc oda-vissza járatot indítson Torino és Nápoly között, valamint négyet Torino és Velence között.
A brémai és bremerhaveni kikötők 2025-ben 65,3 millió tonna tengeri rakományt kezeltek, ami 5,4%-os növekedést jelent az előző évhez képest, és ezt a növekedést a bremerhaveni konténerforgalom hajtotta. A forgalom elérte a 4,9 millió TEU-t, ami több mint 10%-os növekedést jelent.
A magas szintű peronokról és azok felé nem közlekednek vonatok, az alacsony szintű járatok pedig megállás nélkül haladnak át az állomáson.
A program a fuvarozó Los Angelesből belföldre szállított nemzetközi intermodális konténereinek nagy részét fedezi, anélkül, hogy az ügyfeleknek további költségek merülnének fel.
Az akvizíciót 2026. március 4-én Rómában véglegesítették.
Az LKW Walter új intermodális összeköttetést indított Szerbia Novi Sad és Németország Herne városa között, amely hetente három oda-vissza utat kínál 46 órás átfutási idővel.
A tranzakció az Arad South intermodális terminált érinti, amely Románia nyugati részén, a magyar határ közelében található.
A felfutás után a havi termelés 40-60 vagonra van tervezve, és a gyártás szeptember végéig folytatódik.
A működés márciusban kezdődött, a magyar gyárból nagy mennyiségű kész járművek vasúti szállításával.
A közleményt több hajózási társaság által bejelentett korlátozások követik, amelyek oka a Közel-Keleten fokozódott biztonsági kockázat.
A felülvizsgált megközelítés a Szövetségi Vasúti Hivatal (FRA) közreműködésével végzett közös felülvizsgálatot és a korábbi ajánlattételi felhívás során kapott visszajelzéseket követi.
Ezzel a vasút rendszeresen használatba kerül az adriai kikötőben, és intermodális lehetőséget biztosít a teherszállításhoz.
A tárgyalások során az első járművek szállítási ütemtervét előrehozták, így az átadás most 2027 végére tervezett.