Posts
3 362
Readers
56 582 490
A České dráhy (ČD) a 106 darabos Pesa RegioFox-megrendelés teljesítését követően többszintű járműállomány-átalakítást hajt végre.
A Győr–Sopron–Ebenfurth Vasút (GYSEV) 2026. április 1-jétől hivatalosan is bővítette személyszállítási kínálatát: átvette a nyugat-magyarországi két további vonalon közlekedő regionális járatok üzemeltetését.
2031-ig összesen 931 vonatszerelvény felújítását tervezik, amelynek keretében 10 ipari műszaki központban egyszerre legfeljebb 55 szerelvényen végeznek munkálatokat.
A szállítás lezárja azt a flotta-bővítési programot, amely a Vitória–Minas vasútvonal közvetlen üzemeltetési irányítására való áttérést támogatja.
Az új nagysebességű és regionális vonatok várhatóan 2028 végén vagy 2029 elején állnak forgalomba a Keleti-parti vonalon.
A partnerség a Budapest–Belgrád–Szkopje tengely mentén zajló kereskedelmi forgalom fellendítésére összpontosít, azzal a céllal, hogy meghaladja a 2000-es évek elején regisztrált forgalmi szinteket.
A járműpark átalakítását 2024 decemberében kezdték meg, az utolsó járművet pedig 2026 februárjában szállították le a Heavy Haul Railnek.
A működési bevételek 4%-kal, az EBITDA pedig 6%-kal nőtt, amit a nemzetközi utasforgalmi bevételek 20%-os ugrásszerű emelkedése és a teherszállítási szektor fellendülése támogatott.
Hat nagy vasúti árufuvarozó vállalat írt alá megállapodást a „Track Together” elindításáról, amely egy kölcsönös segítségnyújtási program a rotterdami kikötői vasútvonal forgalmi torlódásainak csökkentése érdekében.
A jármű a meglévő IC+ platform továbbfejlesztett változata, amelynek belső tere átalakításon esett át, és műszaki adatait is módosították az életciklus-költségek csökkentése érdekében.
A megrendelés 10 mozdonyt és 91 kocsit foglal magában, amelyek 2030-tól a Stockholm–Narvik és a Stockholm–Umeå vonalakon fognak forgalomba állni.
A gyártó állítása szerint az új kivitel 30%-kal alacsonyabb beszerzési árat kínál a brit intermodális szektorban jelenleg használt, már jóváhagyott 40 lábas iker-szerelvényekhez képest.
A szerződés bruttó értéke 21,7 millió euró (96 millió PLN), és a regionális vasúttársaság push-pull mozdonyállományának alapos felújítására vonatkozik.
Ezek a szolgáltatások Liège-t a Vallónia, valamint Dél- és Kelet-Európa közötti vasúti forgalom kiindulási és célállomásaként pozícionálják.
A Hellenic Train új villamos motorvonatok típusjóváhagyási eljárásának részeként elindított egy mozdonyvezető-képzési és képesítési programot a Coradia Stream tesztvonatához.
A terv a VNR-t „Vietnam National Railways Group” néven anyavállalat–leányvállalat szerkezetbe szervezi át, amely állami tulajdonú részvénytársaságként fog működni.
A vonatok 105 170 TEU-t szállítottak, ami 43,2%-os növekedést jelent; az 1000 vonatos küszöbértéket 26 nappal korábban érték el, mint 2025-ben.
A megállapodás az akkumulátorral hajtott mozdonyok ipari tolatási feladatokban való használatára vonatkozik.
A mozdony 15 kV-os váltakozó áramú villamoshálózaton fog közlekedni, a nem villamosított szakaszokon pedig dízelüzeműen, a hajtásmód váltása nélkül.
A Dania Connect által üzemeltetett járat menetideje körülbelül öt óra, jelenleg hetente egy indulással közlekedik, de a tervek szerint ezt háromra fogják növelni.
A szerződés magában foglalja a vonatok teljes körű karbantartását két éven keresztül.
Az első szállítmány 31, 20 lábas ISO-tartályként kialakított vagonból állt. A rakományt a Johor Bahru régióban és a környező területeken fogják elosztani.
Ő Frank Werner utódja, aki július végéig a vállalatnál marad logisztikai koncepciókért felelős vezetőként, majd nyugdíjba vonul.
Az intermodális megoldás a Gmundenben található Rohrdorfer és Steinach am Brenner közötti, közel 300 km hosszú vasútvonalon működik, és a szállítások az H53-as építési szakasz munkálatait szolgálják.
A Deutsche Bahn 2025-ben 297 millió eurós pozitív korrigált EBIT-et jelentett, szemben az előző évi 333 millió eurós veszteséggel.
A DAC4EU projekt lezárta első kereskedelmi próbaüzemét egy hibrid digitális automatikus kapcsolóval (Hybrid-DAC) felszerelt mozdonnyal.
A mozdonyt Európa-szerte nemzetközi teherszállítási feladatokra fogják bevetni.
Ez lehetővé teszi a működést alagutakban, sűrűn beépített városi területeken vagy olyan környezetben, ahol jelzavarok léphetnek fel.
A megállapodás biztosítja a TGV Lyria nagysebességű járatok közös üzemeltetésének folytatását Svájc és Franciaország között, amely együttműködés már több mint 45 éve fennáll.
Az új alagút a Pyhrn-vonal modernizációjának része, amely egy kulcsfontosságú közlekedési folyosó, összekötve Felső-Ausztriát és Stájerországot Németországgal, Olaszországgal, valamint az Adriai-tengeri és az Északi-tengeri kikötőkkel.
Az év folyamán befejezett projektek több mint 1 200 munkahelyet teremtettek az ipari, mezőgazdasági és fogyasztási ágazatokban.
A mozdony az Alstom által a román ARF számára gyártott 16 mozdony egyike.
A vonal 11 személyszállító állomást fog kiszolgálni, és része a mexikói személyszállítási vasúti infrastruktúra modernizálására irányuló szövetségi programnak.
A csoport arra törekszik, hogy a programot felvegyék a 2027 utáni Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz programjába.
Az 57,3 millió euró értékű szerződés finanszírozását az Európai Beruházási Bank (EIB) által nyújtott hitelből biztosítják.
A felülvizsgálat során megvizsgálják, hogy a vonal 360 km/h-s tervezési előírásainak módosítása milliárd eurós megtakarítást eredményezhet-e, és elősegítheti-e az utasforgalom mielőbbi elindítását.
A járatokat a Logtainerrel együttműködésben üzemeltetjük.
Az alapszerződés értéke 1,362 milliárd euró, és ha az összes opciót lehívják, a teljes beruházás összege 1,777 milliárd euróra rúg.
A teszteket az Európai Vasúti Közös Vállalkozás keretében, a TRANS4M-R projekt részeként hajtották végre, és a mechanikai teljesítményre, a kopásra, valamint az üzemeltetési biztonságra összpontosítottak.
A Lumo bemutatta a felújított 222-es sorozatú vonatokat, amelyekkel új, nyílt hozzáférésű járatát fogja üzemeltetni a skóciai és londoni nyugati part között.
A vállalat jelezte, hogy több regionális cég szállítási mennyiségét összevonják a rendszeres járatok kialakítása érdekében.
Az ötéves szerződést körülbelül 17 millió euró értékben ítélték oda, az infrastruktúra-költségek nélkül.
Az átvételre a gyártó telephelyén került sor, ahol az Evonik képviselői az üzembe helyezés előtt megvizsgálták a járműveket.
A mozdonyok egy különleges teherforgalmi folyosón fognak közlekedni, amely az Arauco vállalat Mato Grosso do Sul államban, Inocência városában épülő cellulózgyárát köti össze Brazília országos vasúti hálózatával.
A projekt a Cseh Köztársaságban jelenleg folyó legnagyobb biomasszán alapuló vasúti logisztikai tevékenységet jelenti.
Az üzemeltető szerint a terminál célja a kapacitás növelése és a Perth, Kalgoorlie és a keleti part közötti járatok megbízhatóságának javítása.
Az 50 darabos rögzített megrendelés opcionálisan 80 mozdonyra bővíthető; az első szállítások 2029-re és 2030-ra vannak tervezve.
A munkálatok 2026-ban kezdődnek és 2029-ben fejeződnek be; a szerződés aláírására várhatóan 2026. március 26-án kerül sor, amennyiben a jelenlegi felfüggesztési időszak alatt nem nyújtanak be fellebbezést.
A keretrendszer 2026. március 30-tól lép hatályba; a TBER 2034. december 31-ig marad hatályban, míg az LMT-irányelveknek nincs meghatározott hatályvesztési időpontja.
A vonatot Hamburgban gyártják, és a tervek szerint 2027 nyarán kerül átadásra.