Posts
3 366
Readers
57 824 250
A csendes-óceáni északnyugati terminálok és két I. osztályú vasút közös erőfeszítése.
Az összes járművet a Hitachi Rail északkelet-angliai Newton Aycliffe-ben található üzemében szerelik össze.
Ahogy a vasúti ágazat egyre inkább átveszi a digitális átalakulást, a hagyományos vállalatoknak kihívásokkal és lehetőségekkel egyaránt szembe kell nézniük. Ebben az exkluzív interjúban Elena Stancich, a RAILVIS.com értékesítési vezetője megosztja a vasúti logisztikába vezető személyes útjának tanulságait, elárulja a digitális platformokkal szembeni ellenállás leküzdésére irányuló stratégiákat, és megvitatja, hogy Olaszország stratégiai helyzete miért teszi ideális helyszínné a nemzetközi szerepvállalását.
A határokon átnyúló szolgáltatások további bővítése és az autóipari ellátási lánc szélesebb lefedettsége továbbra is a vállalat működési kilátásainak részét képezi.
A 2021-ben kezdődött kétfázisú építési folyamatot követően a szingapúri Tuasban egy speciális vasúti tesztpálya kezdte meg teljes körű működését.
A szimulátorokat elsősorban mozdony- és vasúti kocsimérnökök képzésére, minősítésére és értékelésére fogják használni.
A kezdeményezés középpontjában egy mobil robot kifejlesztése állt, amely automatizálja a konténervagonok zárócsapjainak elhelyezését.
A beszerzés összhangban van a Świętokrzyskie vajdaság 2021-2030-as regionális közlekedési tervével, amely a régiónak a régebbi gördülőállomány lecserélésére irányuló igényével foglalkozik.
A kocsit úgy fejlesztették ki, hogy megfeleljen az ömlesztett talpfáknak a pályaépítési és -felújítási helyszínekre történő szállításával kapcsolatos különleges követelményeknek.
A felhívás olyan magánszektorbeli szervezetek hozzájárulását kéri, amelyek érdekeltek a logisztikával kapcsolatos projektekben való részvételben egy javasolt magánszektorbeli részvételi keretrendszer (PSP) révén.
Jóváhagyás esetén a szolgáltatások a nemzeti üzemeltető meglévő műveletei mellett működnének.
A tranzakcióval az Atlanti-óceán és a Csendes-óceán közötti vasútvonal teljes tulajdonjoga átkerül a globális terminálüzemeltetőhöz.
Hurn korábban a VTG Rail UK értékesítési és marketingigazgatója volt, ezt a pozíciót 2023 óta töltötte be.
A szállítás a személygépkocsik vasúti szállításánál általánosan használt, szabványos, kétszintes kivitelben történik.
Ezek a fedett tekercses kocsik 2024-ben és azon túl is használatban maradnak az RCG működésében.
A vállalatot a Marguerite, a Griffin Capital Partners és a WBW Invest által létrehozott közös vállalkozás támogatja.
A szolgáltatás már elérhető a kenyai belföldi és exportra összpontosító hűtési láncban működő ügyfelek számára, és a megfigyelőrendszerek célja, hogy átláthatóvá tegyék a szállítás közbeni állapotokat.
A werndorfi Cargo Terminal Grazban megkezdődött a járműműhely bővítésének építése.
A Rail Cargo Austria által kezdeményezett beszerzési folyamat az általános árufuvarozásra alkalmas tehervagonok beszerzésére összpontosított.
Az új létesítmény egy négyéves infrastrukturális program része, amely növeli a kikötő intermodális kapacitását, és lehetővé teszi a Temze torkolatához érkező és onnan induló vasúti árufuvarozás nagyobb volumenét.
Ez a szállítás az első eset, hogy egy kínai gyártó által gyártott dízelmozdonyok belépnek a mozambiki vasúti piacra.
A projekt a Pärnu és a lett határ közötti 58 km-es szakaszra terjed ki, és értéke megközelítőleg 332 millió euró.
A projekt része a vállalat azon törekvésének, hogy automatizálja a működési folyamatokat az egyvagonos forgalomban.
A fellebbezés megelőzi a parlamentben április 3-ra tervezett vitát, amelynek során a jövőbeli vasúti politikáról lesz szó.
Az újonnan megrendelt, öt kocsiból álló FLIRT EMU-kat a Stadler kelet-lengyelországi Siedlce-ben található üzemében fogják gyártani.
A Jaguar Transport Holdings LLC megkezdte egy újonnan alapított kisvasút üzemeltetését Kansas City központjában.
A Täsch és Zermatt közötti vasúti közlekedés a március 24-i és 26-i sziklaomlások miatti rövid szünetet követően újraindult.
A mozdonyokat a Wabtec brazíliai Contagem üzemében fogják gyártani, a szállítás 2026-ban kezdődik.
Az erre a célra gyártott kocsik használata támogatja a nagy sűrűségű árucikkekkel, például acéllal kapcsolatos műveleteket.
A juttatás összege körülbelül 181,5 millió EUR (781,6 millió PLN), amely a terminálinfrastruktúrát és a gördülőállományt egyaránt érinti.
A járműveket Alsó-Szilézia még nem villamosított regionális útvonalain fogják bevetni, és a fuvarozó flottáját 108 darabra bővítik.
A vonat a korábbi 21 km/órás sebességkorlátozással szemben mostantól a 181‰-es lejtőn akár 30 km/órás sebességgel halad lefelé.
A rendezvényen több mint 200 döntéshozó vett részt vasúttársaságok, gyártók, infrastruktúra-üzemeltetők és pénzügyi intézmények részéről.
Az első vonat ezen az útvonalon 2025. március 5-én indult, raklapos általános rakományt szállítva. A szolgáltatás várhatóan áprilistól heti rendszerességgel fog közlekedni.
Az eredményhez hozzájárult a karbantartás kormányzati finanszírozása is.
A mozdonyok a vállalat jelenlegi törekvésének részét képezik, hogy növelje a vasúti áruszállításban betöltött szerepét Spanyolországon belül.
A targoncát a Kalmarral együttműködve fejlesztették ki, és egy 245 kWh kapacitású akkumulátorrendszer hajtja.
A mozdonyokat hivatalosan a Newag Nowy Sącz-i gyártóüzemében adták át.
A vállalat szerint ez az első ilyen mozdony, amelyet az Egyesült Államokban bevételszerző üzemben használnak.
Az útvonal hosszú távú céljai között szerepel az alternatív vontatás, például az akkumulátoros-elektromos hibrid vonatok bevezetése.
A szolgáltatás célja, hogy az utazóknak alternatívát nyújtson a légi és közúti szállítás helyett a nagy forgalmú városi központok között.
Ezzel a minősítéssel a vállalat a nemzetközileg értékelt mintegy 130 000 vállalat közül a legjobb 5%-ba került.
Az eredetileg 2024. december 15-re tervezett indítást elhalasztották, mivel a lengyel gyártó késve szállította le az elektromos vonatokat.
A CemTainer célja, hogy megkönnyítse a vasúti alapú logisztika integrálását a városi cementszállításba, és ezzel válaszoljon az iparág egyre inkább az intermodális megoldások felé történő elmozdulására a nagyvárosi régiókban.
A felülvizsgált szolgáltatás kiemeli Türkiye szerepét, mint Európa és Ázsia közötti kritikus logisztikai csomópontot, mivel Isztambul jelentős tranzitpontként szolgál a Közép-Ázsiába és Kínába irányuló szállítmányok számára.
Jelenleg a kikötőszigetre irányuló és onnan induló vasúti forgalom kizárólag egyetlen hídtól függ, ami korlátozott útvonalválasztási lehetőségeket eredményez.
Az egyszerűsített struktúra célja a működési bonyolultság csökkentése és a zavarokkal szembeni ellenálló képesség növelése.
A vasutak szerves részét képezik az EU nemrégiben közzétett, az Európai védelmi felkészültség 2030 című közös fehér könyvének.
További szállítások a tervek szerint 2025 folyamán történnek.
Az egyvagonos szolgáltatásokon keresztül szállított legfontosabb árucikkek jellemzően ásványi, mezőgazdasági és fatermékek.