Posts
3 357
Readers
56 263 742
A horvátországi első Vectron-megrendelés teljesítését 2027 elején kezdik meg.
A lengyel gyártó 2026 végéig hat mozdonyvezető-szimulátort és nyolc vasúti forgalomirányító-szimulátort szállít le.
Az egyik mozdony jelenleg a velimi tesztpályán folyik a tesztelése, mielőtt San Donatoba szállítanák, ahol novemberre hálózati próbafutásokat terveznek.
A Heavy Haul Rail és a BNSF Railway történelmi témájú, emlékértékű mozdonyfestéseket mutatott be.
2026. június 10-től a Siemens Mobility minden újonnan gyártott Vectron-ja Vectron X lesz.
A szerződés az Akiem BB27000, BB37000 és BB37500 járműparkjából származó 170 forgóvázra vonatkozik.
Az első két vonat az U1-es vonalon fog közlekedni Děčín és Kadaň között.
A járművek egy 11 kocsiból álló megrendelés részét képezik, amelyet a Sound Transit igazgatótanácsa 2020-ban hagyott jóvá.
Az állami tulajdonú Vy veszi át a Sørlandsbanen és a Jærbanen vonalakon nyújtott szolgáltatásokat, miután a kormány úgy döntött, hogy a szerződést közvetlenül az állami üzemeltetőnek adja át.
A lengyel vasúti árufuvarozási piacnak nincs hiány a méretéből. Ami hiányzik, az a szorosabb kapcsolat a közúti árufuvarozási áramlásokkal, amelyek már most is áthaladnak az országon, valamint Lengyelország és Nyugat-Európa között.
A svéd szállítmányozó cég a gyárba szállítja az alapanyagokat, illetve a gyárból a kész acéltermékeket.
A járműpark hét háromkocsis és 28 hatkocsis szerelvényből áll, amelyeket a Bayerische Regiobahn márkanév alatt üzemeltetnek.
Az European Loc Pool két EuroDual mozdonyt adott át a FRACHTbahn Traktionnak, egy harmadik Euro9000 mozdonyt pedig a Raildoxnak.
A vállalat több mint 2 milliárd eurós bevételt jelentett, ami 1,7%-os növekedést jelent, az EBITDA pedig 337 millió euró volt.
Az intermodális projekt 2025 júniusában indult, és a tervek szerint 2026. július 31-én fejeződik be.
A jóváhagyás lehetővé teszi a lengyel vasúti árufuvarozó számára, hogy önállóan üzemeltessen járatokat Németországban, csökkentve ezzel a közvetítő fuvarozóktól való függőségét.
Az ünnepségre a grúziai Akhalkalaki vasúti és logisztikai komplexumban került sor, amelyen grúz, azerbajdzsáni és török tisztviselők vettek részt.
A kérelem a DB InfraGO építési munkálatai miatt az Úr mennybemenetele ünnepére eső időszakban bevezetett kapacitáskorlátozásokra és forgalomátirányításokra vezethető vissza.
Az első utasforgalmi próbaüzemet a járművek típusjóváhagyását, végleges átvételét és leszállítását követően tervezik, az első útvonalakon pedig 2026 októberétől indul a rendszeres üzemeltetés.
A lengyel közbeszerzési jelentések szerint a cseh gyártó ajánlatát választották ki a Pesa ajánlatával szemben.
A termék tengeri fuvarozóknak és intermodális szállítmányozási vállalatoknak szól.
Az RS Lease 2025-ben rendelte meg a két villamos mozdonyt, amelyek átadását 2026 áprilisára–májusára tervezik.
Május 31-től az állami tulajdonú szolgáltatók bonyolítják le a GBR felügyelete alá tartozó utasforgalom mintegy 80%-át.
Az új Malmö–Nässjö–Umeå–Luleå tehervonat hétfőtől péntekig közlekedik.
Az elemzés két, 2026 márciusában készült felmérést, valamint a 2023 és 2026 közötti időszak mobilitási adatait veszi alapul.
Vitézy Dávid, magyar közlekedéspolitikai szakember és volt közlekedési államtitkár szerint a vonatok 2029-től állhatnak forgalomba, amennyiben a beszerzési eljárást még ebben az évben elindítják.
Az új járműparknak köszönhetően a vállalat gabonaszállításának nagyobb részét saját erőből tudja majd lebonyolítani, anélkül, hogy a spotpiaci vagonok rendelkezésre állására lenne szüksége.
A tervezett közbeszerzés a 2030 utáni időszakban a lengyelországi vajdaságok közötti és nemzetközi személyszállítási járatokat fogja lefedni, nem pedig járműbeszerzést vagy infrastrukturális beruházásokat.
Az RDC Germany 2026. szeptember 1-jétől átveszi a Berlin–Hamburg–Stockholm EuroNight járat üzemeltetését.
A lengyelországi tesztelés célja, hogy alátámassza az üzemeltetési engedély kiadását mind villamosított, mind nem villamosított vonalakon.
A csomag 14 nemzetközi bankkal, valamint hét amerikai és európai intézményi befektetővel kötött futamidőre szóló hiteleket tartalmaz.
A program 2023-ban indult, és 150 Prima mozdonyra terjed ki.
Az első indulás a Duisburg DGT repülőtérről június 22-re van tervezve, ezt követi az első indulás Barcelonából június 24-én.
A vonatok egy 35 darabos megrendelés részét képezik, amelyet 2025. április 25-én írtak alá a bolgár Közlekedési és Hírközlési Minisztérium, valamint az Alstom által vezetett BULEMU konzorcium között.
A próbaüzemek a Crewe–Wigan vonalon zajlanak az éjszakai üzemidőben.
A szolgáltatás a cellulóz és a fűrészáru vasúti szállítását fedi le a Södra väröi telephelye és a svédországi Varberg kikötője között.
Ezeket az eszközöket korábban szerb párhuzamos struktúrák irányították.
A PKP Cargo a szerkezetátalakítási eljárás keretében benyújtotta a végleges megállapodási javaslatokat a bírósághoz.
A kivitelezés első szakaszában a Karlsruhe–Bázel közötti vonal korszerűsítésének részeként a Riegel és March közötti, Freiburgtól északra fekvő szakaszon kerül sor a terv jóváhagyására.
A ProRail és a Rotterdami Kikötői Hatóság közös tanulmánya megállapította, hogy a holland vasúti árufuvarozóknak a nemzeti támogatási rendszerek közötti eltérések miatt magasabb infrastrukturális költségekkel kell szembenézniük, mint belga és német versenytársaiknak.
Az európai vasúti árufuvarozási és vasúti járműipari szektor képviselői 2026. május 29-én Krakkóban találkoztak, ahol a program az árufuvarozási stratégiát, az infrastrukturális beruházásokat, az intermodális logisztikát és a járműparkot érintette.
A Tarragona-i Kikötői Hatóság hosszú távú koncessziót ítélt oda a COSCO-nak és az argentin PTP Group kikötői szolgáltató vállalatnak egy új, a kikötői és vasúti tevékenységeket ötvöző intermodális terminál kialakítására Tarragonában.
Az iparági szövetség szerint a visszaesés az előző évek csökkenését követi, és mind a gyengébb keresletet, mind pedig a szolgáltatókra nehezedő egyre nagyobb költségnyomást tükrözi.
Az Európai Unió Vasúti Ügynöksége (ERA) forgalomba hozatali engedélyt adott a TGV-M-nek, ezzel lehetővé téve az új nagysebességű vonat kereskedelmi üzemeltetését az EU-ban.
A kalandregényt Európáról szóló elmélkedésekkel ötvözve a mű a vasúti világ és az ott élő emberek ábrázolását, geopolitikai elemzéseket és egy önfelfedező utazást egyesít magában.
Az első szállítmány – két emelőkosár – a Rostock–Verona útvonalon haladt, majd továbbutazott Svédország középső részébe.
A Testület 2026. május 28-án hozott határozatában megállapította, hogy a módosított bejelentés megfelel a jelentős vasúti összefonódásokra vonatkozó teljességi követelményeknek.
Az üzembe helyezés után az üzemeltető a korszerűsítés előtti állapothoz képest javuló teljesítményről számolt be.
A spanyol teherszállító vállalat közlése szerint a bővítés célja, hogy készen álljon a 2026-ban várhatóan megnövekedő szállítási volumenre.
A szerződés a 2026 és 2030 közötti időszakra vonatkozó tervezési munkálatokat foglalja magában egy tervezett, 1435 mm-es szabványos nyomtávú vasúti összeköttetés megvalósítására, amely a svédországi Haparandától Észak-Finnországig vezet.