Posts
3 362
Readers
56 661 854
A tervezett 4 milliárd dolláros magánbefektetés egy 4 500 acre kiterjedésű, integrált vasúti létesítményt érint Barstow nyugati részén.
Ez a szállítmány felváltja a nehéz tehergépjárművel történő szállítást ezen az útvonalon, és több mint 9 500 kg CO₂-egyenértékű kibocsátást csökkent.
A járat 2026 június közepén indult, és kezdetben heti két érkezéssel és két indulással fog közlekedni.
Az értékelés az amerikai hadsereg tartalékosainak egyik gyakorlata keretében zajlott le, és magában foglalta a katonák által végzett vasúti kocsi kezelését katonai vasúti szállítások céljából.
2026 májusának végén tájékoztatták a munkavállalókat arról, hogy a működés már nem gazdaságilag életképes, miután a Helrom vonatai legalább egy héten át álltak.
A frankfurti székhelyű üzemeltető vonat-teljesítési aránya 84%-ra esett vissza, és az év során közel 4 000 megrendelt járatot nem indítottak el.
A vonat kukoricát szállított a nyugat-franciaországi Montauban-de-Bretagne-ba a Sanders cég számára, ezzel több mint 10 év után újraindult a vasúti árufuvarozás a helyszínen.
A döntés nyomán a H2iseO-projekt a végső tesztelési szakaszba lép, a kereskedelmi üzemeltetés pedig 2027 elejére tervezett.
Az éves forgalom körülbelül 600 vonatmozgásnak felel meg.
A vagonokat 2026 tavaszán szállították le, majd a DB Cargo Automotive RailNet hálózatába állították be, hogy több ügyfél is igénybe vehesse őket.
A vonal összeköti a Cinérites vállalat Voutré-ban, a nyugat-franciaországi Mayenne megyében található kőbányáját a francia főváros közelében, az Île-de-France régióban fekvő Bonneuil-sur-Marne és Trappes vasútállomásaival.
Az új összeköttetésen az exportkapacitás jelenleg teljesen lefoglalt. Importkapacitás továbbra is rendelkezésre áll.
A szállítmány a romániai Konstanca kikötőjéből indult.
Június 15-e óta a vállalat saját erőből üzemelteti a Franciaország és Olaszország közötti teljes határon átnyúló szolgáltatást.
Az európai személyszállító vasúttársaságok különböző intézkedésekkel reagálnak a 2026. júniusi hőhullámra: ezek a brit hivatalos „ne utazzanak” felhívástól kezdve az infrastruktúra figyelemmel kísérésén, a sebességkorlátozásokon, a vízellátáson és az utasok tájékoztatásán át egészen Franciaországig, Hollandiáig, Svájcig és Magyarországig terjednek.
Az intermodális vonatok az első negyedévben 7,73 millió tonnát szállítottak, míg a szegmens részesedése a teljes vasúti árufuvarozásból 15%-ra emelkedett.
Lényegében a hidrogénüzemű vonat egy elektromos vonat, amely a fedélzeten, sűrített hidrogént felhasználó üzemanyagcellával állítja elő az áramot. Az üzemanyag-feltöltési infrastruktúra technikai szempontból szintén figyelemre méltó. Vizsgáljuk meg az adatokat, hogy kiderüljön, mennyivel csökkenti valójában a hidrogénüzemű vontatás a szén-dioxid-kibocsátást, és mennyibe kerül ez az alternatív megoldásokhoz képest.
A beruházásra akkor kerül sor, amikor Dél-Afrika a vasúti hálózathoz való hozzáféréssel kapcsolatos további változtatásokra készül.
Az Európai Bizottság 1,1 milliárd eurós közlekedési infrastruktúra-finanszírozási pályázati felhívást hirdetett meg, amelynek támogatható kategóriái között szerepelnek a transzeurópai közlekedési hálózat gerincét képező vasúti projektek is. A pályázatok benyújtására 2026. október 6-ig van lehetőség.
A megállapodás az infrastruktúrára, a fenntarthatóságra, a digitalizációra, a biztonságra, a technológiai innovációra és a képzésre összpontosít.
A próba a 99-es sorozatú járműflotta júliusra tervezett kereskedelmi üzembe helyezését megelőző tesztelési és üzembe helyezési program része.
A Newag által gyártott vonat egy 35 járműből álló, bruttó értékben mintegy 789 millió eurós megrendelés része; az első járatok indítását 2027 első felére tervezik.
A balesetben elhunyt személyt a rendőrség egy 46 éves német tolatósegédként azonosította, aki a kijelölt lépcsőfokon állt.
A szerződések az október 6. – Alexandria folyosóra és a Belbes – 10. Ramadan vonalra vonatkoznak, összértékük körülbelül 690 millió euró.
A vasúttársaság közlése szerint az intézkedés hozzájárult egy átfogóbb biztonsági programhoz, amelynek eredményeként 2025-ben a társaság történetének legalacsonyabb éves kisiklási arányát regisztrálták, ami 19%-os csökkenést jelent az előző évhez képest.
Az éves összmennyiség 1920 óta a legmagasabb volt, és meghaladta a 2018–19-es időszakban rögzített, a világjárvány előtti csúcsot jelentő 1,75 milliárd utazást.
A spanyol Minisztertanács felhatalmazta az Adif-et, a kantabriai kormányt és a Suelo Industrial de Cantabria társaságot, hogy aláírjanak egy megállapodást a Piélagosban található Llano de La Pasiega intermodális terminálról.
A szerződés kiterjed a Németországon, Olaszországon, Franciaországon és a Benelux-térségben zajló vasúti árufuvarozásra.
Az Årsta kombinált terminál a stockholmi régióba irányuló és onnan induló áruforgalom központi intermodális csomópontja.
A spanyol Közlekedési és Fenntartható Mobilitási Minisztérium közlése szerint az üzemeltető 520 millió eurót fektetett be 70 vonatba, amelyek középtávú és elővárosi járatokon fognak közlekedni.
A találkozót a DB vezérigazgatója, Evelyn Palla, a három tartományi kormány, a DB InfraGO és a DB Cargo közötti tárgyalások előzték meg.
A mozdonyok átadását 2028-ra tervezik, és ezzel az Alpha Trains EURO6000-es flottája 92 mozdonyra bővül.
A Railmarket.com által Tanja Kieneggerrel – a Siemens Mobility Austria vezérigazgatójával – készített interjú második része
A járművek a tervek szerint 2030 decemberétől kerülnek üzembe a Prágai Integrált Közlekedési Rendszer (PID) keretében kötött 30 éves üzemeltetési szerződés alapján.
A KiwiRail és a Stadler a következő négy–hat hét során üzemkész állapotba hozza a három mozdonyt. E szakasz lezárulta után a mozdonyok a fővonalra kerülnek további tesztelésre.
A forgalom biztosítja az építőanyagok szállítását Londonba és Anglia délkeleti részébe.
Az építkezés várhatóan 2026 decemberében kezdődik, és 2029 végére fejeződik be.
A szolgáltatás az ügyfél jamnagari üzemét Morbin keresztül köti össze a mundrai kikötővel.
A vonat az SNCF Voyageurs legfeljebb 860 vonatszerelvényt magában foglaló keretszerződésének része.
A mozdonyt a TÜRASAŞ eszkišehiri telephelyén gyártották.
Ez az útvonal Svédország egyetlen rendszeres vasúti kompjáratát jelenti, és az Öresund-alagúton kívül biztosít vasúti összeköttetést Svédország és Németország között.
A helyi és regionális járatok visszatérnek a szokásos menetrendhez, a pótlóbuszok pedig kivonásra kerülnek.
A projekt eredményeként a terminál területe megduplázódott, és körülbelül 36 000 m²-re nőtt, emellett a konténerek és a félpótkocsik befogadóképessége is bővült.
A vonat 49 vagonban több mint 3000 tonna ércet szállított.
Az új éjszakai vonat kezdetben Brüsszel, Köln, Svájc és Milánó között fog közlekedni. Az útvonalat a 2026. decemberi menetrendváltással bővítik, és Antwerpen, Breda és Eindhoven is megállóhelyként felkerül a vonalra, így Hollandia közvetlen éjszakai vonatkapcsolatot kap Olaszországgal.
A PKP Cargo azt a célt tűzte ki maga elé, hogy a Port Polska építéséhez kapcsolódó áruforgalom fő vasúti fuvarozójává váljon; a Port Polska egy nagyszabású repülőtéri és vasúti beruházási program Varsó és Łódź között.
Interjú a Railmarket.com-nak Tanja Kieneggerrel – a Siemens Mobility Austria vezérigazgatójával
A lengyel vasúti járműbérbeadó vállalat közlése szerint az első öt Traxx MS3 mozdony már elkészült, és Németországban, Ausztriában, Csehországban, Szlovákiában, Magyarországon és Lengyelországban fogják üzemeltetni őket.
A 847-es sorozatú járművek a prágai Libeň és Rakovník járműtelepeken állomásoznak, és jelenleg naponta több mint 10 000 km-t tesznek meg a Prágai Integrált Közlekedési Rendszer (PID) keretében.
A vonat az EMR Connect flottát érintő, 34,6 millió euró (30 millió font) értékű program első elkészült járműve.